宝安日报全媒体记者 徐迅/文 宋璐/图

▲在宝安中心地铁站D出口，附近200米范围内人行道上规划了大面积的非机动车停车位。大部分市民都将车停在了指定停车区域。

在宝安中心地铁站D出口，早高峰的人行道上，划定的非机动车停车区早已满满当当，个别车辆后轮“探头”在外，侵占着人行通道，身穿“交通劝导”马甲的工作人员正将车辆摆放整齐。百余米外，因泊位不足，几辆车“违停”在绿化带边缘。相似的场景，在流塘站B出口、新庄二路狭窄的机动车道上、罗租社区的小巷里不断上演。

当前，宝安正全面推进城市环境秩序综合整治，为收集更多“精准解题的措施”，宝安日报《市民热线》栏目组于近日发起“您的金点子，宝安新样子！——我为环境秩序提升献一策”征集活动。自7月23日以来，收集到不少市民送来的“金点子”，其中不乏关于治理非机动车违停的计策，为城市环境秩序综合整治出力。

现状

违停违章现象依然存在

7月28日上午，记者在宝安中心地铁站D出口看到，附近200米范围内人行道上规划了大面积的非机动车停车位。大部分市民都将车停在了指定停车区域，而且有身穿“交通劝导”马甲的工作人员正在摆放车辆。但个别市民停车存在“探头”现象，即部分后轮位置超出了停车区域，影响了非机动车、行人通行。此外，即便停车区域面积较大，但依然无法满足市民需求，仍有少量车违停在人行道绿化带边。

▲在流塘站B出口，停车区域基本都能规范停车。

在流塘站B出口面临同样的问题，停车区域基本都能规范停车，但由于附近城中村人员密集，停车位不足的问题更为明显，特别是前进路沿线不少商户将电动自行车停在店门口的人行道上。

▲在流塘站B出口，停车区域基本都能规范停车。

在城中村内，虽然大多规划了非机动车集中停车区并加配充电桩，但仍有部分市民违停，甚至停在了机动车道上。流塘社区新庄二路本就不宽，双向仅两车道，机动车道上停了不少电动自行车，导致最窄的地方仅剩余3米多，一旦双向机动车交会便会造成拥堵。

在石岩街道罗租社区，一个特殊难题浮现出来——电动三轮车。“车体太宽太长，普通停车位根本停不下，硬塞进小巷又堵了消防通道。”社区工作人员面露难色。这些被禁止上路却因小商贩生计需求而实际存在的三轮车，考验着基层治理的智慧。

此外，记者在创业一路宝安大道、西乡大道前进二路等非机动车道较为完善的繁忙路口看到，骑行电动自行车违章行为依然存在。

治理

多部门“组合拳”整治违停难题

随着地铁网络日益发达，电动自行车、共享单车已成为宝安市民接驳“最后一公里”的主力军，随之而来的是巨大的停车压力。今年初，交管支队宝安大队接听本报“市民热线”时曾透露，全区电动自行车保有量已达约180万辆，占全市总量的近四分之一。巨大的数量与有限的空间之间，矛盾日益尖锐。

▲即便停车区域较大，但仍无法满足市民的需求，仍有少量车违停在人行道绿化带边。

源头管控从车辆登记起步。自2022年8月起，宝安区通过社区设点、企业联动等方式，累计完成百万辆电动车登记，仅2024年就新增35.49万辆，上牌量全市第一。

自本次城市环境秩序综合整治以来，交管支队宝安大队联合城管、交通、10个街道以及各社区等相关部门组建“定点值守+流动巡查”执法小组，在早晚高峰等交通流量高峰时段，盯紧地铁站口、商业区、重点路段等区域，对不文明停车以及不戴头盔、走机动车道、闯红灯等违章行为进行严厉打击，以改善片区交通秩序、保障市民出行安全。同时与外卖、快递行业企业建立联系机制，对多次违法的从业人员，依法处罚并通报所属企业内部管理，形成监管合力。

基层的创新实践同样亮眼。在燕罗街道，“入园入企入小区”专项行动正改变着停车生态。方向电子、嘉隆达工业园等企业园区内，按照消防标准重新规划了停车位与充电桩。企业担起了主体责任，员工车辆停放井然有序，公共道路压力骤减。

共治

市民智慧点亮治理新思路

这场综合治理行动中，市民的声音成为关键力量。宝安日报《市民热线》栏目近期发起的“您的金点子，宝安新样子！——我为环境秩序提升献一策”征集活动，热线电话0755-29950000铃声和微信平台通知声不断响起，汇聚了大量来自民间的智慧。

▲在前进二路等非机动车道较为完善的繁忙路口，非法营运的“带篷车”等骑行电动自行车违章行为依然存在。

“苏州的立体停车场能借鉴。”市民张贵发在热线中反复提及。这位经常往返深苏两地的商务人士观察到，当地的垂直立体式非机动车停车库，不但扩充了车位，还自带充电功能。“宝安地铁站出口、商业区等寸土寸金，向上要空间是个好办法。”

细节优化的建议同样务实。市民李惠兰提出在人行道三岔路口、公交车站等人行道狭窄区域增设指引牌。“流塘市场附近岔路多，第一次来的人根本找不到停车区。”她建议相关部门增设非机动车禁停警示牌和停车区引导牌，“就像商场的导视图一样直观，引导市民文明停车”。

宣传引导的“软措施”也被多次提及。市民王金生提出，既然非机动车是解决地铁口到家门口的“最后一公里”，应该在地铁站内的显眼位置做好文明停车、文明骑行的公益宣传，进行有针对性的宣传。同时可以发动市民在车上张贴“文明车贴”，让文明之风吹进大街小巷。

强化源头管理的呼声同样强烈：“必须持续加大宣传，尤其要针对外卖、物流企业做好奖惩措施，令企业真正负起主体责任。”网友“JAKE”在留言中说。

针对非法营运的“带篷车”，市民支招：“它们跑得快、路面难抓。但非法营运人员总要回家，不如执法人员下沉社区，在城中村出入口设卡——带篷的一律禁入。”

针对电动三轮车的争议，商户们有自己的考量。从事生鲜配送的刘师傅算了一笔账：买辆小货车动则几万块，而电动三轮车只是零头，即便宝安禁止电动三轮车通行，但其带来的利益和便捷令个别小商贩“铤而走险”。他建议相关部门结合实际情况做好顶层设计，若要禁行还需进一步加大执法力度。

从地铁站口的劝导员到电话里的建言者，越来越多宝安人参与到城市治理中。正如市民刘先生在热线中所说：“金点子不在多，管用就行；治理不在快，长效才好。”这场关乎“最后一公里”的治理革新，正在让宝安的街道更通畅，生活更舒心。