宝安日报全媒体记者 何柳/文 李雅静/图

通车两年以来，深中通道累计通行车辆超4887万车次。

2026年7月1日，深中通道通车已满两周年。这条全长24公里的“超级动脉”，累计通行车辆已超4887万车次，日均车流量达8.9万车次。据深中通道管理中心数据统计，车流量呈持续上升态势：2024年下半年日均8.2万辆，2025年日均9.24万辆，同比增长12.7%。目前，深中通道车流量约占同期珠江口跨江通道日均车流总量的约五分之一。单日最高车流突破19万车次。

两年来，作为深圳端“桥头堡”的宝安，正以前所未有的速度从“过境通道”跃升为“超级流量入口”。而随着宝安综合交通“十五五”规划的推进，坐拥黄金内湾的枢纽之城正在下一盘更大的棋。

流量井喷：从“绕行2小时”到“半小时生活圈”

深中通道通车前，从宝安到中山需绕行虎门大桥，耗时近2小时。如今车程被压缩至30分钟以内，珠江口东西两岸“半小时生活圈”已从蓝图变为现实。

最直观的变化发生在深中跨市公交上。与深中通道同步开通的跨市公交，两年来累计发车22.4万余班次，运送旅客超620万人次。日均客流量从2024年下半年的6600人次跃升至2026年上半年的9527人次，增幅约44%。三条核心跨市专线实行差异化定价，票价分别为18元、15元、17元，并推出电子月票，累计售出超3.85万张。2026年3月，针对中山产业人才推出月票5折专属福利，单次出行最低仅7.5元；同年5月上线企业团体购票服务。中山公交集团相关负责人表示，深中跨市公交已成为深中双城人员往来、通勤出行、文旅互通的核心公共交通载体。

家住中山东区街道、工作在深圳宝安福永街道的刘雪华女士是跨市公交的常客。“以前在深圳上班、中山居住，每周只能回一次家，大部分时间只能住在厂区宿舍内，现在每天通勤往返，50分钟到公司，工作和家庭都能照顾到。”刘雪华说。如今，中山5条跨市公交、航空港专线日均发班331班次、客流超8500人次。深圳端接驳3条地铁，中山端30余条配套线路实现“一次换乘达深圳”，双城生活无缝切换。

深中航空港的表现同样亮眼。50分钟直达深圳机场，累计运送乘客48.2万人次，中山旅客选择深圳机场的占比从10%跃升至40%。2024年深圳机场旅客吞吐量突破6000万人次，深中通道带来的增量贡献不可忽视。

自驾车流更加惊人。2026年“五一”假期首日，深中通道车流量首次突破19万车次，达到19.07万车次。跨市货车流量增长1.8倍。“那么近那么美（味），周末来中山！”中山某餐饮店老板曾顺发有感，现在周末或长假，中山商场、餐厅都停满了粤B的车辆，商场里都是港澳人士。“深中通道开通两年后，中山妥妥变成深港澳人士周末的后花园。”曾顺发说。

水上客运也迎来新活力。深中通道海上观光航线开通，市民乘船从水路看深中通道成为新时尚。中山市民在船上聊起，现在从中山到深圳基本30到45分钟即可到达，中山生活节奏较慢、消费性价比高，吸引了很多香港人过来消费。两年来，中山海事部门累计保障约15万艘次船舶安全通行深中通道中山大桥水域。

大桥红利：全球产业目光投向宝安

大桥效应叠加之下，全球产业的目光更多投向“黄金内湾”的宝安。

深中通道通车以来，深圳、中山建立常态化联合招商机制，吸引企业纷至沓来。2024年8月，宝安以“宝安宝地迎宝企”为主题举办土地空间推介大会，集中向社会推介“1个重点片区、4宗国有土地、15个留用地项目”，吸引中铁、中建、华润、保利等世界500强企业加速布局宝安。紧邻深中通道深圳出入口的九围国际总部集聚区被定位为深圳临空经济区中条件最为成熟、山水资源禀赋最为独特的发展极，计划打造与山水相融的“总部院子”，重点集聚有全球化战略功能的企业总部和国际机构。

企业家不断用资本和产业对宝安的战略进行投票：上市公司力合科创项目经理姚帅帅表示，希望结合宝安产业与力合科创优势，依托深圳清华大学研究院资源，以基金为纽带赋能宝安集体经济发展。深圳市燕川实业股份合作公司董事麦海华则认为，宝安土地空间推介大会是很好的平台，帮助股份合作公司更好地展现了“留用地”的发展动能和投资价值。2026年6月28日，“台商聚中山·产业耀湾区”粤台经贸交流会举行，现场集中签约19个产业项目，总签约额达300多亿元，其中台资项目占108亿元，深圳及其他地区项目合计200多亿元。

深中通道通车的两年间，宝安作为深圳先进制造业核心承载区，国家高新技术企业总量达7397家，连续八年全国区县第一。深中通道的开通，也让宝安的产业链触角越过珠江口向西岸延伸，形成更大的产业协同半径。

枢纽升级：宝安“十五五”的更大棋局

流量井喷之下，宝安并未止步。就在深中通道通车两周年当天，深圳机场T2航站区主体工程正式开工，T1航站楼同步启动土地整备。《深圳宝安国际机场总体规划（2026年版）》已于日前获民航局批复，终端客运保障能力提升至9800万人次，远期货邮吞吐量达500万吨。深圳机场集团提出加快构建“三条跑道、三个航站区、三个货运区、一个卫星厅”的协同运行格局。

在机场北侧，T2航站楼设计年旅客吞吐量3100万人次，将新建约40万平方米航站楼、52个近机位和11个远机位，配套建设轨道换乘中心、地面交通中心、空侧捷运系统等设施，有望于“十五五”期间建成启用，届时将与T3航站楼、卫星厅形成一体化中央航站集群，无缝衔接穗莞深城际、地铁11号线及20号线、深大城际等轨道交通。在机场东片区，T1航站楼将与高铁机场东站一体构成“空铁联运、站城一体”的综合交通枢纽，创新采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，旅客无需出楼，最快5分钟内即可完成空铁换乘，衔接深江铁路、广深第二高铁、深大城际以及4条地铁线。

更大的棋局在机场之外铺开。按照国家“十五五”规划纲要，港深西部铁路前期工作正加速推进。宝安综合交通“十五五”规划提出，推动港深西部铁路由前海湾枢纽延伸至机场东枢纽——届时机场东至香港洪水桥仅需25分钟。同时加快谋划外环高速西延、深珠通道两条战略跨江通道，新增深南中城际，推动深珠城际规划建设，争取广州22号线支线接入宝安北部中心。

内部路网层面，宝安规划形成“八横六纵”高快速路网体系，构建“外围高速环”加“宝中环、机场环、西部中心环、石岩环”四个快速环路。加快推动广深高速改扩建、G107市政化改造、福洲大道快速化改造等骨干工程，同步推进深大城际等跨市项目建设，加快构建“30分钟都市圈通勤圈”。

按照规划目标，到2030年，宝安将实现大湾区及市域1小时、省内2小时、全球主要城市12小时通达的“12312”出行交通圈。可以畅想，在接下来的几年里，深中通道连接的也许不再是是深圳和中山——它连接的是整个大湾区未来的无限可能。